Другие публикации На авто выставке Paris Motor Show 2012 в Париже Dacia, дочернее предприятие Renault представило новое поколение Sandero Stepway 2013, который вызвал фурор среди любителей Renault, инее зря. . В общем, надеюсь, что суть ясна, а посему позвольте представить нашего героя Renault Sandero Stepway. Пока весь мир потихоньку начинает поворачивать головы к гибридным автомобилям и электрокарам, мы протестируем машину, максимально приближенную к украинским реалиям, но тоже умеющей ездить на двух видах топлива. Это Renault Sandero, с завода оснащенный газобаллонным оборудованием (ГБО). → Тест-драйв Renault Sandero от журнала "Автостоп"
Ну а что там с «автоматом»?Выбирая между разработанной совместно с концерном PSA Peugeot Citroёn четырехступенчатой коробкой DP0, знакомой по седанчику Renault Symbol, линейке «вторых» Megane и нынешнему поколению компакта Clio, и ее модифицированной версией DP2 от седана Fluence, французы в конце концов остановились на последней. Интересно, что паспортные характеристики агрегатируемого с ней «шестнадцатиклапанника» K4M 697 немного выше заявленных для того же мотора с индексом K4M 690, работающего в паре с обычной «механикой»: 103 л.с. и 147 Нм против 102 л.с. и 145 Нм. А еще Рено Сандеро (Renault Sandero) и Logan с «механикой» и «автоматом» слегка различаются оформлением приборной панели: если у «механических» обновленных седанов и хэтчбеков центральный ЖК-дисплейчик темный с оранжевой индикацией, то у «автоматических» – прежний, дорестайлинговый, с оранжевым фоном и черными символами на нем. Но главное – в повадках Sandero Stepway (Сандеро Степвей) с «автоматом» нет и следа той вялости и нерасторопности, что удручала нас в случае с Fluence. «По паспорту» хэтчбек с АКПП набирает сотню на 1,2 с дольше версии с тем же мотором и «механикой», однако по ощущениям разница не столь уж и велика: автомобиль честно едет на все свои 103 силы, радуя хорошими откликами на газ, уверенной тягой с самых «низов» и приятным подхватом ближе к 4000 об/мин, а за счет более «длинных» передаточных чисел и мягких, деликатных переключений разгон происходит ровнее и комфортнее. У более мощной, но и более тяжелой 110-сильной французской пятидверки Clio, например, «трансмиссионный» разброс в показателях разгона до 100 км/ч достигает 2 с. Небольшие задержки присутствуют, особенно при переходах «вниз», но сами моменты переключений предсказуемы и логичны, а для работы «на опережение» всегда есть ручной режим. В целом - никаких проблем, ни в городе, ни на трассе.Да и шасси настроено добротно. Sandero Stepway (Сандеро Степвей) на 15-дюймовых шинах Barum Brillantis уверенно стоит на прямой, почти не требуя подруливаний, причем вне независимости от качества покрытия, и, хоть и переваливается с боку на бок при перестроениях из ряда в ряд и нещадно кренится на мягкой подвеске в поворотах, в любой ситуации всегда остается понятным и подконтрольным водителю. А в «пределе» даже демонстрирует намек на азарт, под сброс газа с удовольствием переходя из безопасного скольжения всеми четырьмя колесами в плавный, легко контролируемый занос задней оси: для дешевого автомобиля «бюджетной» ценовой категории такие однозначные, надежные и «правильные» реакции – сродни благородству!Остается привыкнуть к странным настройкам гидроусилителя – на парковке руль перетяжелен, а в движении – ни четкого «ноля», ни внятного реактивного действия. Да и три с половиной оборота от упора до упора по сегодняшним меркам многовато – в крутых виражах и связках поворотов рулить приходится много и интенсивно. А еще Sandero Stepway (Сандеро Степвей) шумен: гудит мотор, гудят шины, резонирует на неровностях кузов, с ростом скорости в общий фон вплетается и аэродинамика.Зато даже на разбитой дороге скорость можно не сбрасывать: «адаптированная» подвеска, которую российский Sandero получил вместе со 170-миллитровым клиренсом и стальной защитой картера двигателя, немного «зудит» на мелочевке, но играючи справляется с самыми серьезными ухабами и не донимает раскачкой на волнах покрытия. А благодаря ABS Bosch 8.1 последнего поколения с электронным распределением тормозных усилий и функцией «помощи» Brake Assist исчез и главный недуг логановских тормозов – склонность к уводам в сторону при резком замедлении.А потому российские дилеры Renault к перспективам «автоматических» Sandero/Logan относятся с оптимизмом, говоря, что продажи есть и в дальнейшем будут только расти вслед за ростом и самого сегмента «бюджетных» автомобилей с АКПП. Особо «бюджетным», правда, Sandero с «автоматом» не назовешь: отсутствие необходимости переключать передачи вручную добавляет к стоимости шестнадцатиклапанных версий 34000 руб., и с учетом доставки до Екатеринбурга стоит такой хэтчбек от 471000 руб. в комплектации Expression - на стальных 14-дюймовых колесах, с гидроусилителем регулируемого по высоте руля, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, цельной спинкой заднего дивана и водительской подушкой безопасности, до 513000 руб. в топ-исполнении Prestige - на стальных же 15-дюймовых дисках, с противотуманными фарами, хромированными деталями в отделке экстерьера и интерьера, бортовым компьютером, кондиционером, электроприводом и обогревом боковых зеркал, электростеклоподъемниками всех дверей, регулировкой водительского кресла по высоте, подогревом передних сидений и раздельной спинкой заднего с тремя подголовниками. А дополнительные опции в виде окраски «металлик», кожаной оплетки руля, ABS и пассажирской подушки безопасности поднимают цену Sandero, побывавшего на нашем тесте, до 540000 руб.: хорошо, но при всех плюсах машинки недешево. Но помочь в выборе покупателю должна увеличенная с двух лет без ограничения пробега до трех лет или 100 тысяч километров заводская гарантия и участие модели в государственной программе утилизации, вместе с дилерской «надбавкой» дающее возможность сэкономить при покупке автомобиля до 83000 руб.Да и вариантов, если ездить на добротной и относительно недорогой машине охота, а жать на сцепление и переключать передачи – нет, на рынке не так уж и много. В этом смысле Sandero Stepway (Сандеро Степвей)o с «автоматом» весьма напоминает ту самую золотую середину.Дата публикации: 04.02.2011Источник:
Тест-драйв Renault Sandero с автоматом. → Тест-драйв Renault Sandero от журнала "Автостоп"Тест-драйв Renault Sandero от журнала "Автостоп"Если в Европе никуда без дизеля, то в России – без «автомата». Доля автомобилей с автоматической трансмиссией растет у нас в среднем на 5% в год, и автопроизводители вынуждены реагировать: в Renault, например, АКПП теперь оснащают даже народный седанчик Logan и хэтчбек Sandero, причем версии с 1,6-литровыми «шестнадцатиклапанниками» и 4-ступенчатыми «автоматами» подготовлены исключительно для российского рынка, собираются только на московском предприятии Автофрамос и в Европе представлены не будут.Что получает и что теряет покупатель Renault Sandero (Рено Сандеро) вместе с избавлением от необходимости переключать передачи вручную?Впервые Рено Сандеро (Renault Sandero) нам показали еще на Московском автосалоне 2008 года, когда европейскую версию хэтчбека под маркой Dacia начали производить в Румынии. Но на конвейер Автофрамоса пятидверка встала только в декабре 2009-го, одновременно с обновленным Logan «фазы 2» - с логановскими же моторами объемом 1,4 л и 1,6 л и аналогичным списком оснащения. И с той же, несмотря на прибавивший 10000 руб. относительно седана ценник, популярностью: сегодня очередь ожидания на Sandero вне зависимости от комплектации достигает нескольких месяцев!Нужен ли при таком положении вещей дополнительный специалитет в виде того же «автомата»?Логану, который чаще выбирают в качестве недорогой рабочей лошадки, не очень, соглашаются в Renault. А «молодежному» Renault Sandero (Рено Сандеро) не повредит - это поможет привлечь к автомобилю более широкую покупательскую аудиторию, тех «молодых да ранних», кому ворочать рычагом в поисках нужной передачи просто неохота. зачем, например, скромной «бюджетной» машинке такой зубастый металлизированный оскал? Да просто охота!Конечно, украшательство чистой воды, но… Внешне Sandero, хотя и выглядит аккуратнее, «трехмернее» и в целом симпатичнее четырехдверного Logan (а местами попадаются и откровенно трогательные детали вроде треугольных клиньев выштамповок на капоте), действительно прост как односольдовая монета. А интерьер и вовсе логановский до последней кнопки: как и на обновленном седанчике, здесь тот же новый руль, роднящий автомобили с «взрослыми» Renault (Рено), та же передняя панель, те же приборы под козырьком из мягкого пластика. Во всех исполнениях кроме базового Authentique центральная консоль прикрыта серебристой накладкой, на передних дверях вместо примитивных выемок в подлокотниках – полноценные ручки, рулевая колонка регулируется по углу наклона, а топ-версия Prestige щеголяет белоснежными блюдцами спидометра и тахометра и серебристыми кольцами вокруг вентиляционных дефлекторов.И те же эргономические огрехи - от плохо читающихся в дневном свете размытых по нарядным белым подложкам красных шкал до высоко стоящих сидений с простеньким профилем и короткой спинкой. К низко расположенному блоку климатической установки приходится тянуться, к рулю тоже – мне с моими 185 см роста отчаянно не хватает регулировки по вылету. А, сигналя наглецу, не забыть бы, что кнопка клаксона - в торце подрулевого переключателя…Но непридирчивому водителю здесь вполне удобно, особенно в дорогом «Престиже» с регулируемым по высоте водительским креслом. Как и непридирчивым пассажирам: Sandero короче Логана на 27 см, и колесная база у него меньше на 42 мм, но трое взрослых усаживаются на плоском заднем диване без проблем – места хватает и в ногах, и в плечах, и над головой. Да, аскетично: ни дверных ручек, ни карманов сзади нет, клавиши стеклоподъемников (в комплектации Prestige) расположены в торце центрального тоннеля – и здесь тянись, а в багажнике сэкономили даже на пластиковой накладке порога, наружной ручке и внутренней обивке пятой двери, не говоря уже про нишу для запасного колеса – оно у хэтчбека подвешено под днищем. Зато спинка сиденья складывается: «в базе» целиком, в «Престиже» - раздельно, в пропорции 2:1. И пусть даже с откинутой вперед подушкой в полу все равно остается ступенька, полезный объем грузового отсека в последнем случае вырастает с 320 л разом до 1200 л – это на 75 л больше чем у пятидверки Renault Megane!
Комментариев нет:
Отправить комментарий